經濟效益 減少車主使用成本支出 電動汽車目前一次性購買成本較高，但使用成本較低。據測算，以比亞迪E6純電動汽車為例，對其快速充電2h可以充電57kW?h，行駛里程300km。按照商業電價0.8元/(kW?h)計算，行駛300km需花費45.6元。而對于傳統的燃油汽車，按照油耗10L/100km，油價6元/L，則行駛300km需耗費180元。由此可見，使用電動汽車將比傳統汽車在使用成本支出上節省78%。如果未來能實現居民“居家充電”，以居民用電峰谷電價分別為0.558和0.358元/(kW?h)計算，則電動汽車燃料的使用成本將比傳統汽車節省至少85%。 此外，以近年來油價與電價的上漲趨勢來看，電價的上漲幅度明顯低于油價的上漲幅度，這種燃料價格增長速度的差異將會進一步拉大傳統能源汽車與電動汽車的使用成本。 帶動電動汽車產業鏈發展 電動汽車充電站的建設將大大提高電動汽車的續駛里程，促進電動汽車的市場需求，作為電動汽車發展的基礎，充電站的建設將作為新的支柱產業，推動產業鏈條多個環節的技術進步。 中投顧問在《2016-2020年中國電動汽車充換電站市場深度調研及投資前景預測報告》中指出，從上游的稀土、碳酸鋰、永磁體等基礎材料的生產、到鋰電池、超級電容、燃料電池等能源存儲部件的研發，再到高效節能電機、驅動智能控制系統的技術創新，覆蓋了新材料、新能源、智能控制等多個新興行業，能有效地拉動產業升級和經濟增長模式的轉型，增加我國在電動汽車整車技術，電機、電池和控制系統，技術標準和檢測能力，燃料電池離子膜、輕量化制造等基礎技術，國際合作及產學研一體化等方面的科技創新能力，并創造出新的就業崗位和機會，為社會經濟的發展提供新的增長點。 社會效益 提高土地利用率 電動汽車充電站一般建立在大型停車場、變電站和公眾服務場所等地方，根據實際需求，使充電站和營業廳一體化，在發揮充電站使用價值的同時，充分利用現有土地，提高了土地利用率。并且在商業化運作后，可以根據發達國家經驗，在所有居民區、商廈、停車場和政府大樓安裝充電樁，以方便電動汽車駕駛者隨時為汽車充電，這種充電樁的占地面積僅為0.5m2，通過規劃，可以在原有路面空地安裝，不需占用額外的土地資源，即能實現電動汽車的“居家充電”。 提高電網使用效率 城市用電高峰集中在白天，晚上是用電低谷，而在大型停車場等充電場所一些電動汽車采用白天行駛、夜間充電的運行方式，有利于減小系統負荷過大的峰谷差值、解決電力系統調峰問題，改善電網負荷特性，這樣對電網的峰谷平衡，對盈余電力的消費都將起到很大的作用，不僅可以減少電網峰谷差，節省電能損耗，而且可以提高火電及核電的運行效率、節省燃料，從而提高電能資源的實際利用率，間接起到節能的效果。 減少對化石燃料的依賴 到2030年，全球石油消耗的57%將發生在交通領域。作為能源消費大國，我國形勢更為嚴峻。我國原有的供需缺口在未來一段時間將進一步擴大，我國原油資源的對外依存度將達到甚至超過60%，能源大量進口危及到國民經濟正常運行和國家能源安全。 中投顧問在《2016-2020年中國電動汽車充換電站市場深度調研及投資前景預測報告》中指出，電動汽車產業及相應充電設施的建設能夠在一定程度上減少我國對原油的依賴程度，提升國家能源安全。 在“十二五”期間，依靠純電動汽車建設，所替代的石油消費所占的絕對數量和相對份額都較少，但是隨著時間的推移，在各類充電站實現網絡化、商業化運行后將可以為除純電動汽車外的各種與電能混合動力的汽車提供能源，并且隨著整個新能源汽車市場的發展，此替代比例將會逐步上升，在減少石油資源的對外依存度中起到舉足輕重的作用，有利于維護國家的能源安全。 環境效益 大力發展電動汽車產業，是國家節能減排的一項重要舉措，通過電動車充電站等配套設施的建設，可以為電動汽車產業的發展提供有力的保障，有效減少單位GDP的CO2排放量。 中投顧問在《2016-2020年中國電動汽車充換電站市場深度調研及投資前景預測報告》中指出，在“十三五”期間，通過大規模的充電站建設，將為這些電動車的行駛提供充足的能源動力。按照每輛電動車年平均行駛里程為20000km，相對燃油機動車，年累計減排CO2將至少達到300萬噸，可以實現良好的環境效益。 交通運輸業在消耗這大量不可再生資源的同時，也排放出大量有害氣體，污染著大氣環境，而電動汽車還能有效減少一氧化碳、碳氫化合物和用二氧化氮當量表示的氮氧化物等有害氣體的產生。燃油汽車產生大量尾氣，影響人的身體健康，產生酸雨和光化學煙霧等環境問題，電動汽車作為新能源汽車重要組成部分，行駛過程中不產生有害氣體，基本能實現各種污染物的零排放，將改變交通污染環境的傳統觀念。