眾所周知，行業通常會把充電過程分為四大充電階段，并根據階段不同給予科學的能量補充設計方案。

展開而言。四大階段分別為：

• 階段1.預充電

預充電主要在充電樁診斷發現補電對象存在對長期不用，或新電池情況下啟動。

一旦系統診斷符合預充電條件，就會開始用小電流充電補電對象。

如果對長期不用，或新電池補電對象一開始就采用快速充電，則會影響電池的設計使用壽命。因此，預充電階段主要作用在于，通過先小電流充電，使其滿足一定的充電條件，在進入下一階段，即快速充電階段。

• 階段2.快速充電

快速充電階段主要在充電樁診斷補電對象滿足預充電階段，就進入大電流充電狀態，從而迅速恢復電池能量。

在大電流的快速充電情況下，補電的時間由電池容量和充電速率決定，這期間，充電速率一般在 1C 以上。但不同的樁，在快速充電階段，方式會分為恒流充電和脈沖充電。恒流充電，顧名思義，就是以恒定電流對電流充電。 脈沖充電，則先用脈沖電流對電池充電,然后讓電池放電，循環完成充電。

• 階段3.補足充電

當系統診斷補電能量接近飽和階段下，快速充電就會終止，但這時補電對象并未充足電能。為了保證充入 100%的電量，充電樁進入補足充電過程。這期間，充電速率一般在0.3C或以下。

• 階段4. 涓流充電

類似快速充電階段，在補足充電階段，補電對象的溫度也會繼續提升，當溫度超過規定的極限，為確保補電對象安全，充電樁會轉入涓流充電狀態。在涓流階段，電流會逐漸減小補充，同時呈現穩定下行，直到停止的充電曲線。從而確保安全同時，充電又不過充。

總體而言，電動車的電池充電，是比較復雜的補電工程設計系統，需要不斷的測試、實驗，校準，適配，最終做出科學的階段能量補電設計思路。

在初中物理課上，我們學會理解了電能轉化為化學能，這個過程會在電池的正負兩級形成材料堆積。并且知道，由于電池的構造特性，在過程中，隨著電池電量的不斷補充，電池正負極兩端的電壓也因此上升，但我們不知道的是，接下來充電電流的大小，由充電動機輸出電壓與電池電壓的壓差決定，業內稱之為充電壓差。

正是由于電池組的整體電阻相對很小，如果固定充電電壓，在電池充電初期，電池電壓較低，充電壓差較大，這時充電電流會非常大，會引發電池過熱，嚴重會導致電池損傷，產生火災。在電池電量不斷上升之后，電池電壓逐漸升高，充電壓差又會呈現不斷縮小情況，導致充電電流很小，無法滿足充電要求。正是這些復雜的情況，決定了充電樁的技術復雜性。

科學合理的安排充電階段能量補充設計思路，不僅可以保護電池壽命，還可以提升安全性，充電效率，縮短周期。