電動(dòng)車作為我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過近10年的努力，已經(jīng)取得了重大突破。 公開資料顯示，2012年末，我國(guó)公共充電樁保有量為1.8萬個(gè)，2014年年底，我國(guó)交直流充電樁為3.1萬個(gè)。此后的2015年和2016年，受新能源汽車大規(guī)模普及和相關(guān)政策扶持的影響，公共充電樁保有量增速分別高達(dá)115.7%和185.3%。這也是充電樁在資本市場(chǎng)最“高光”的兩年，之后，充電樁保有量年增速放緩，但每年同比增幅仍超50%。 中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2020年1月底，全國(guó)已建成公共充電樁53.1萬個(gè)，私人充電樁71.2萬個(gè)，車樁比約為3.5：1，而今年2月受疫情影響，建樁業(yè)務(wù)基本停滯，但即便如此，截至2020年2月，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為124.5萬個(gè)，同比增加43.8%。 根據(jù)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃，到2020年，我國(guó)將建成480萬個(gè)充電樁，滿足500萬輛新能源汽車充電需求，其中，分散式公共充電樁50萬個(gè)，私人充電樁430萬個(gè)。目前，公共充電樁已經(jīng)提前達(dá)成規(guī)劃要求，但私人充電樁數(shù)量仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。另外，依照規(guī)劃，車樁比約為1：1，但目前車樁比為3.5：1，即3.5輛車共用一個(gè)充電樁，難以滿足消費(fèi)者需求。 中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任、能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)劉永東從充電痛點(diǎn)和趨勢(shì)方面給給出了建議。 雖然我國(guó)充電設(shè)施建設(shè)已經(jīng)取得了重大成績(jī)，但是行業(yè)也暴露出一系列問題，主要表現(xiàn)在： 從運(yùn)營(yíng)商角度看，充電服務(wù)的商業(yè)模式尚未明晰，單靠充電服務(wù)作為主要收入的商業(yè)模式，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能支撐重資產(chǎn)的充電服務(wù)市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展。充電站找地困難、成本高、專供電問題等長(zhǎng)期困擾充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商。充電設(shè)施規(guī)劃布局不合理導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)性稀缺和公共充電樁利用率偏低同時(shí)存在，電動(dòng)汽車充電引發(fā)火災(zāi)等事件也影響者各方信心。

從車主角度看，充電體驗(yàn)差是最主要的不足。小區(qū)建私樁困難，存在風(fēng)險(xiǎn)隱患；充電互聯(lián)互通不足，軟件入口偏多，但實(shí)用性不足，尋找性能良好、油車不占位的充電樁困難；針對(duì)出租、共享、物流等特殊車型的充電需求還不能滿足，電動(dòng)汽車使用成本低的優(yōu)勢(shì)沒有得到充分體現(xiàn)。

從設(shè)備制造商角度看，充電設(shè)備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)慘烈，在沒有形成藍(lán)海的情況下，眾多參與方蜂擁而至，就已經(jīng)形成紅海。劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象依然存在，造成充電設(shè)備質(zhì)量堪憂，為今后的長(zhǎng)期安全可靠充電埋下了隱患。 從電網(wǎng)公司角度上看，慢充雖然充電功率低，但是也存在充電時(shí)間、地點(diǎn)不可控的因素，老舊小區(qū)增容改造又受制于空間、費(fèi)用支出限制。充電設(shè)施的大規(guī)模應(yīng)用，必然對(duì)電網(wǎng)的規(guī)劃發(fā)展帶來新的挑戰(zhàn)。 這些問題表明，我國(guó)的電動(dòng)汽車充電設(shè)施發(fā)展還處于發(fā)展初級(jí)階段，屬于“跑馬圈地”粗放式的發(fā)展，還需要不斷進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)的快速迭代。 便捷、智能和雙向互動(dòng)成趨勢(shì) 智慧交通、智慧城市和智能電網(wǎng)視野下，充電設(shè)施面臨新挑戰(zhàn)。電動(dòng)汽車充電設(shè)施作為城市新型基礎(chǔ)設(shè)施，是智慧城市重要的組成部分；充電設(shè)施作為電動(dòng)汽車能源供給的提供方，正面臨以電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化為特征的新能源汽車技術(shù)轉(zhuǎn)型發(fā)展；同時(shí)，充電作為智能電網(wǎng)應(yīng)用的重要對(duì)象，也需要將充電設(shè)施納入智能電網(wǎng)一體化考慮。下一步，充電設(shè)施的發(fā)展應(yīng)把握以下趨勢(shì)： 一是建立適應(yīng)不同充電需求的立體充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。 應(yīng)堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向發(fā)展充電設(shè)施技術(shù)路線，我國(guó)國(guó)情決定了我國(guó)電動(dòng)汽車和充電設(shè)施的多樣性和復(fù)雜性，全國(guó)統(tǒng)一的充電技術(shù)路線不能適應(yīng)各個(gè)充電場(chǎng)景下的充電需求，私人車、出租車、物流車、公交車的充電需求不同，帶來了充電技術(shù)路線的不同；一線城市與二三線城市的充電需求不同，帶來了充電設(shè)施規(guī)劃布局的差異；高端品牌和大眾普通品牌電動(dòng)汽車充電需求也不盡相同，帶來了不同充電技術(shù)的不同適應(yīng)性。傳導(dǎo)充電、無線充電、電池更換都有著自己適應(yīng)的細(xì)分市場(chǎng)，應(yīng)允許探索、充分競(jìng)爭(zhēng)，由市場(chǎng)決定、政府引導(dǎo)最后的技術(shù)路線。

二是發(fā)展快捷、便捷、智能的新型充電解決方案。 應(yīng)堅(jiān)持用戶為主的原則，充電服務(wù)體驗(yàn)、充電服務(wù)質(zhì)量、充電安全將成為下一步充電市場(chǎng)建設(shè)和發(fā)展的考核指標(biāo)。要以提高充電服務(wù)體驗(yàn)、提升充電服務(wù)質(zhì)量、保障充電安全為目標(biāo)，分析把握充電技術(shù)下一步的發(fā)展趨勢(shì)。縮短充電時(shí)間需要我們大力發(fā)展大功率充電技術(shù)；無感充電體驗(yàn)、簡(jiǎn)化統(tǒng)一充電接口需要我們發(fā)展無線充電技術(shù)、小功率充電技術(shù)；實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)充電需要我們建立充電漫游互聯(lián)互通技術(shù)體系；安全可靠充電，需要我們加強(qiáng)充電電氣安全、信息安全等技術(shù)。更加快捷、更加便捷、更加智能的充電體驗(yàn)將是下一步充電技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。 三是要將充電設(shè)施與電動(dòng)汽車發(fā)展、智慧交通和智慧城市建設(shè)結(jié)合起來。 充電作為電動(dòng)汽車的電能供應(yīng)方，需要和汽車的電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化發(fā)展趨勢(shì)結(jié)合起來，當(dāng)電動(dòng)汽車已經(jīng)能夠自動(dòng)駕駛時(shí)，自動(dòng)充電也將成為一種標(biāo)配。充電設(shè)施作為城市的能源體系的一部分，也應(yīng)在智慧城市的建設(shè)發(fā)展中扮演重要角色，要站在智慧交通和智慧城市的高度，將充電設(shè)施與城市交通設(shè)施建設(shè)、電網(wǎng)設(shè)施建設(shè)、城市規(guī)劃更加緊密結(jié)合起來，統(tǒng)籌車流、人流、停車、充電需求，科學(xué)合理布局充電設(shè)施。 四是大力發(fā)展電動(dòng)汽車充放電雙向互動(dòng)技術(shù)，重新確定充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商定位。 要站在能源體系的架構(gòu)下發(fā)展充電設(shè)施，不僅將電動(dòng)汽車充電作為能源負(fù)荷來看待，也要將電動(dòng)汽車放電作為能源提供方來看待。要把電動(dòng)汽車充放電納入能源服務(wù)范疇，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車充電服務(wù)商應(yīng)轉(zhuǎn)型成為能源系統(tǒng)提供商，既作為負(fù)荷商，參與電力需求響應(yīng)，也應(yīng)成為能源提供商，通過虛擬電廠，進(jìn)入電力市場(chǎng)，參與電力交易，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)商身份的華麗轉(zhuǎn)身。