當電動車因起火事故沖上熱搜時，人們通過會發現，事故多發生在充電環節，那么充電樁等硬件設施是否應該為此背鍋呢？

9月23日，中國電力企業聯合會標準化管理中心主任劉永東在須彌山大會上表示，充電產品的質量能不能保證電動車安全可靠的充電，這正是行業一直擔心的話題，充電基礎設施仍需不斷地提升安全和技術等標準。

就電動車自燃來說，電池有了電量才有可能燃燒爆炸，而充電的過程正是能量積累的過程，能量越多，起火的風險也隨之增大；但車輛是否會發生起火風險，還與電池包的設計、電芯的熱穩定性、車輛本身設計等息息相關。但劉永東認為，市場上的充電產品仍有提升的空間，標準化管理能帶來的體驗應該更好。

首先，從用戶體驗來說，電動車主的手機上可能裝了半屏的充電App，但這仍無法保證他能順利充上電，而這正是充電行業互聯互通不足所導致的問題。

其次，就充電設備來講，市場上的充電樁等產品同質化現象嚴重，而產品質量及可靠性并不能完全保證電動車安全可靠地充電，電網公司及相關企業仍需努力創新和提升產品可靠性。

最后，從技術路線上看，我國的技術路線比較復雜，有直流、交流等各種路線，且技術相對不夠成熟，這增加了車型和充電樁形成產業化的成本，同時也對我國充電技術走出去形成了阻礙。

在上述問題和市場需求的雙重推動下，我國正在逐步推進充電產業的標準化。據劉永東介紹，第一個要做的就是建設標準體系，將主要圍繞兩個方面。

首先是針對車端的發展擬定了2021-2035年的規劃，現在只是征求意見稿階段；其次就是國家能源局正在修訂的充電設施發展規劃指南，初步擬定的政策范圍或涵蓋2021-2025年。

第二個是運維標準，即建立充電設施的產品質量可靠性管理標準，包括設計規范和施工規范等。同時為了各大運營商向用戶提供充電服務，還要建立充電身份認證的技術標準體系，以解決充電身份賬號統一標識安全的問題。

據劉永東介紹，上述兩項標準的制定工作已經啟動，預計2021年編制完成。此外，充電設備的標準也在編制中，充電接口的相關標準則正在申請。

另外三個重要的議題則是V2G智能充電樁、無線充電和換電標準，其中無線充電是自動駕駛規?；幕A，目前標準化管理中心已完成無線充電路線圖的第一步；換電標準則涉及共享換電和重卡換電兩個方向。

除此以外，劉永東介紹，圍繞充電基礎設施制訂的標準也將與技術研發、產業規劃同步，如此才能真正做到車樁協同，推動新能源汽車產業更快發展。今后制定標準幾個重要的原則：

第一，保持標準向前兼容。保持標準的向前兼容就是使現有的設備、現有的技術保持穩定性。在這個穩定性基礎上再向前解決充電的新需求，所以把今后的標準技術框架分為兩個部分，一個是全新的技術架構超級系統。第二個是基礎技術的完善。

第二，要保持面向未來技術需求標準的頂層設計。比如放電、充電漫游、信息交換，這些都需要在標準里面進行提前規劃和布局。

第三，車和樁的協調。過去標準在電動汽車和充電設施兩個行業之間的協調是不足的，今后標準要更多關注充電樁和電動汽車兩個行業之間的協調。另外一個協調是國家標準和國際標準的協同，因為國內的一定會走出國門，要走出國門一定要采用國際標準，所以在這個過程中間一定要把中國技術、中國方案對接國際標準。

第四，堅持科學、開放、引領和協同的工作機制，標準中心將召開多種形式的專題會議、意見討論、技術驗證，開放共享等標準技術互動活動。所有人都有機會參與到標準化工作過程中。

第五，整個標準的技術定性計劃在明年的上半年，明年年底完成標準的報送工作。

一句話，標準是一把尺子，也是一個圓規，但標準更是一個方向。