雖然有“新基建”的政策紅利加持，這次整個充電樁行業表現得非常冷靜，跟前幾年的狂熱表現大相徑庭，說明整個行業發展更加成熟和理性，這是好事兒。面對未來發展，我個人持審慎樂觀的態度，一方面雖然有宏觀政策不斷鼓吹，但充電樁真正指數性增長的社會需求還未到來，充電樁不可能脫離一個龐大而復雜的產業生態獨立發展；另一方面，雖然還存在諸多問題，但充電樁各方面技術經過這幾年的不斷試錯和殘酷競爭，技術的進步是相當驚人的，有望在2年內充電樁產品能達到相當高的成熟度和可用度，從而確立一代產品，這一代產品能夠適應未來社會5-8年的應用需求。也就是說，大概率地，充電樁行業能在2022年開始進入快速增長時期，也許到2025年能真正的風口到來。 那么，在未來一個時期內，充電樁產品形態還會有哪些顯著的變化和特征呢？我個人提供下面幾點猜想，供同行討論和時間檢驗。 1、充電樁模塊形態固化，形成有限幾個標準接口 國網以企業的名義定義了一款所需要的20KW的充電樁模塊，事實上在百花齊放的市場上引領了一個產品標準，充電模塊成了一個可以互換互通的標準件。不用去揣測這標準背后的各種利益博弈，僅從推動產品成熟，產品斷代的角度來說是起了很大的推動作用。提出的技術要求在當時超過大部分電源廠家技術能力的，是籃板球高度的需求，所幸目前充電樁模塊主流廠家都有了滿足國網要求的產品。這是一塊試金石，做不出滿足國網標準的模塊也就別玩了，加速了充電樁模塊廠家的洗牌，資源像頭部企業更加集中。壞處是過早的搞成一個標準產品，限制了各模塊廠家的自由發揮空間，只能進一步的拼成本和售價，行業利潤太薄，不利于企業進一步的技術進步。 從國網的角度，應該也是認為當前定義的產品形態，能夠滿足未來好幾年的應用需求，是值得推廣的一代產品。差不多的體積下，幾年的時間，模塊功率從7KW到20KW，確實已經是革命性的進步了。但擋不住時代的車輪，隨著號稱第5代IC材料技術和各項高效率技術的突破，模塊效率還會進一步提高，從96%到98%效率提升2個點，從損耗的角度是降低了一半，因此隨著技術進步，在當前20KW體積下，輸出功率提高到30KW是可以實現的，事實上，已經有廠家在做這樣的技術儲備。 南網對于30KW模塊，采用了自己的標準，今年5月份，南方電網電動汽車服務有限公司2020-2021年電動汽車非車載充電機30kW充電模塊（30kW/300-1000V恒功率充電模塊）框架招標，6月份，中標結果公示： 坊間傳聞，各個廠家的40KW和60KW模塊也在開發中，散熱方式也新增了水冷、隔離冷風道和灌膠風冷等多種模式。 不指望哪種產品形態能一統江湖，但哪種產品形態會成為這一代產品的代表和主流，或者說有限的幾種產品形態達成均衡的態勢，是水落石出的事情，有利于這一代產品的相對成熟。 2、具備充電過程還原功能，在事故中，責任能夠分清 過往充電樁與電動車的互動中，樁企處于弱勢地位，所有充不上電的責任都是由充電樁企業在承擔。在電動車燃燒、起火事件中，車輛上電池或電池包原因會占大多數，由充電樁充電引起的事故微乎其微，但現狀是只要是充電中起火，苦于沒有證據免責，都是把場站、樁企和車輛一起掛黃牌。隨著充電樁基數越來越多，對樁企來說，在事故中能夠撇清責任在未來可能是一種剛性需求，則需要有一種辦法能夠是事故后，還原充電過程，證明充電中，沒有任何不當操作和數據，從而能自我免責，這個功能會變得十分重要。 3、任意樁之間實現多槍并充功能 電動車充電時間焦慮是伴隨新能源汽車發展的頑疾，最近有新聞在說，有新標準的ChaoJi充電標準出來，是一種新的標準，充電槍采用液氮冷卻，從而能夠提供更大的充電電流。現在不好判斷這個標準的產品成熟又需要等幾年的時間。因此，認為對這一代產品來說，能推廣多槍并充功能不失為一個快捷、方便的做法。這種技術在很多電動泥頭車上已經得到廣泛應用，實現的邏輯不過是擴充一下現有的GB27930協議而已，很容易能夠標準化。要獲得更大的電流，最簡單的做法就是多路并聯，對車來說，多一個充電插頭不是多大的改變，從系統可靠性的角度，多一個插頭，在一個損壞的情形下，還有一個冗余備份，也是好事，畢竟都知道，充電槍和插頭，在頻繁使用中，算是一種耗材。任意樁之間能夠并機輸出，除了適應對充電電流更大的專用車輛的需求外，還適用于船、火車等儲電巨大的其他應用。 4、后臺連接統一到自解析的物聯網協議 充電樁后臺百花齊放的格局目前還沒有打破，原來以為會出現一兩家巨頭來統一這個市場，例如地圖公司或者其他互聯網企業，目前看來，事情沒有那么容易，各個運營方把數據看得非常緊，不愿意輕易給到別人，在相當長階段，各個運營平臺的局面很難打破，即使有一個超級平臺，也可能是平臺之間的數據交換，而不是平臺與設備之間的直接連接。 悲慘的是，沒有像歐洲標準一樣，公布設備標準的時候，統一到一個后臺連接標準MQTT，導致各樁企疲于奔命的對接各種運營后臺，從而影響了系統產品的成熟度。其實，在充電樁行業起來之前，在其他應用領域已經有非常成熟的設備互聯協議，例如電力的IEC-61850協議，核心是約定一個框架，協議支持自解析，后臺獲得一個文本，就能知道對象有哪些信息，支持哪些功能，就不需要額外需要一個協議文本支持，每次升級或者變更的時候帶來很多兼容的麻煩。 未來充電樁作為一個物聯網節點，還可能涉及跟多個客戶端信息分發和管理的問題，使用國際通用的MQTT是不錯的選擇，已經有成熟的模型解決了信息的訂閱，權限和分發的問題。在未來1-2年，應該從行業標準的角度，選擇一個好的物聯網協議框架，統一接口，實現快速的組網和互聯，服務于運營。