近日，為推動上海市內新能源汽車發(fā)展，上海市出臺的《上海市電動電動汽車設施建設管理暫行規(guī)定》明確規(guī)定，電動汽車生產企業(yè)對充電設施建設負有主體責任，應當將其納入電動汽車銷售服務體系中。此外，針對私人充電樁以及充電設施電費，上述文件也做出了詳細的規(guī)定，值得關注的是，該文件指出，車企與車主簽訂車輛銷售合同之前，車企需要自行或委托充電設施建設企業(yè)為用戶在住宅小區(qū)或辦公場所落實充電設施，相關企業(yè)需要配合。 據悉，上海市出臺的充電站新政將于今年7月1日正式施行，這一政策通過向車企施壓消除了消費者購買電動汽車的顧慮，因此有望推動新能源汽車成交量，也將在充電設施建設上為其他城市帶來很好的借鑒。在環(huán)保等因素影響下，我國正推行用新能源汽車替代傳統(tǒng)汽油車的政策，不過盡管各地都紛紛響應，但新能源汽車的發(fā)展仍舊讓人難以滿意，究其原因，國內充電站建設不健全，“續(xù)航焦慮”影響了車主購買新能源汽車的積極性是一大關鍵因素。 前瞻產業(yè)研究院提供的《2015-2020年中國電動汽車充電站行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》指出，2014年我國新能源汽車市場保有量為9萬輛，充電站設施為3萬個，二者之比為3:1，這意味著全國每3輛新能源汽車將公用一個充電站。然而，與傳統(tǒng)汽油車加油方式不同，電動汽車充電花費的時間非常久，加上充電站分布極為分散，在此條件下我國充電站數(shù)量及其短缺，根本無法滿足新能源汽車的發(fā)展需要。 因此，未來推廣新能源汽車需要大力扶持充電站事業(yè)發(fā)展。目前北京、上海等地已經相繼出臺文件調動充電站建設積極性，上海是施壓車企，北京則是征收電動汽車充電服務費吸引民間資本進駐，在此利好影響下，預計未來充電站產業(yè)發(fā)展趨勢還將有以下幾點。 首先，充電站基礎設施建設力度將進一步加大，民間資本將進一步被吸引;其次，車企與充電奢侈建設企業(yè)合作交流將加深，統(tǒng)一的充電標準有望建立;最后，互聯(lián)網的強勢影響下，車主對汽車充電的過程也將產生數(shù)據交換，這些數(shù)據信息具有極大的經濟價值，未來將衍生新的商業(yè)模式，電動汽車充電站有望成為車聯(lián)網的入口，并創(chuàng)造高額利潤。